日期:2023-05-14来源:历史趣闻人气: 我来评论
很多朋友对于春风婕马怎么样和不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
你好,很高兴回答你的问题。这个是春风捷马
无论谁第一眼看到捷马,都会有一种惊艳的感觉,捷马造型豪华大气,整车尺寸达到2259mm×798mm×1366mm,整车整备质量为200kg,这些数据无不体现捷马设计从大处着笔,不落俗套,给人一种大气磅礴的大家风范。或许你会担心,这样庞大分量的车体,怎么能够实现舒适、优雅的踏板风格?其实宽大的车体、加重的分量、豪华的配置正是踏板车行驶平稳,驾乘舒适的前提保证。春风捷马,旨在为消费者提供一款驾乘舒适、行驶平稳的超豪华车。
细微之处才显真功,下面就随本刊一起领略春风捷马的超豪华风采。
整车仿生学设计
春风捷马整车采用源自“鲸鱼”的仿生学线条,流畅动感,两侧突显灵性和速度感的“鲨鱼鳍”与前导流罩飞行线条相互融合,有效减低了高速行驶中车体两侧乱流对驾乘者身体的侵蚀,最大限度降低整车高速运动中的风阻系数,实现整车高速稳定性和驾乘的舒适性。
意大利研发动力
动力装置上采用了意大利杜卡迪研制、意大利EE公司精确调校的闭环免维护ECU电喷系统及国内首创的CVT湿式离合器,SOHC四气门一体式汽缸头,喷淋式活塞润滑技术,轻量化高强度曲轴极大地提升了发动机功率,最大功率达到16kW,最高车速达到130km/h。
高舒适减震器
采用直径40mm行程90mm直筒式前减震,行程达72mm的双筒液压阻尼后减震,提供最佳的驾乘体验。
扁平运动型轮胎
一体式高强度铝合金轮毂,配前120/70-15,后140/60-14 扁平运动型轮胎;为捷马绵绵不断动力释放,提供了最佳的驾乘稳定性和舒适性,在运动中享受“捷马”的超凡价值。
高安全制动系统
制动系统采用前240mm双盘、配双活塞制动卡钳;后220mm单盘、双活塞制动卡钳,极大提升了制动的安全性。
LED液晶多功能一体式仪表
充满时代特色、媲美豪华汽车的LED液晶多功能一体式仪表,既美观大方,又能精确显示时间、里程、时速、油量、水温等行车数据。一体式70W前水晶盾形大灯,极具震撼效果。
坐垫人体工程学设计应用人体工程学设计采用高级防滑面料,前、后分体式坐垫,高度更合理,更人性化,后坐垫使用电控/机械两种方式,可自动打开,方便快捷。1590mm的长轴距为驾乘者提供了宽裕的空间享受。 独有空调配置
希望可以帮到你,希望采纳,谢谢
春风捷马是豪华踏板车,水冷发动机,有冷暖设备,就是冬天可以制热,采用的是意大利杜卡迪的电喷技术,在国家是有光盘目录的,可以上牌,价格也在2w左右,推荐。
前不久春风250sr正式开售之后,在摩友圈可谓是引起了不小的轰动,各种测评已经多到数不胜数,那么今天我们就来看一下这辆火遍半边天的车到底有啥缺点—春风250SR(标准版)。
一、座高780mm的座高对于175cm以上的身高来说,实在是太低了!整车驾驶过程中车把显得比较高,脚踏位置与座高三角位置憋屈,穿着皮衣驾驶双腿的弯曲成锐角,一点不夸张地说,膝部的滑块粘布都被挤压变形了,整体的驾驶姿势就是有点变扭!
二、震动感明显250SR的发动机与250NK的发动机参数,除了提升发动机最大转速以获得功率提升之外,扭矩是没有改变的。所以在数据面上来说,250SR在最大转速的震动性肯定比250NK要大 。三、异响与装配在实际驾驶过程中,由于250SR覆盖件比250NK多,在8000转可以明显感受到车身震动和听到板块间的各种交响乐。驾驶过程中偶尔也会听到一下车头处传来的gezigezi的异响。
四、前制动卡钳严重减配春风250SR标准版与高配版前制动卡钳明显不同,标准版虽然也使用倒置减震器,但是卡钳的安装方式为侧向板桥链接,与高配版本的径向放射方式不同。撇开制动泵的区别,光是卡钳的力学形式来说,标准版的前制动性能会明显弱于高配。
不值得,大毛病没有,小毛病不少。动力不错,质量也可以,但是,太大啦!不是一般的大,操控非常笨拙,在市区骑,低速转弯不方便,走走停停时,非常累。
只见过250cc的春风捷马,春风捷悍才是300cc的。春风捷马250我骑过,动力不错,质量也可以。但是,太大啦!不是一般的大,操控非常笨拙,在市区骑,低速转弯不方便,走走停停时,非常累。捷马跑长途还不错,但市内骑不适合。光阳400踏板我也骑过,比捷马要重一些,但比春风捷马有劲多了,也比捷马快多了,但车身却没有捷马那么大,那么长,很灵活。个人觉得,捷马不怎么样,远不如光阳400踏板好,当然,价格也不一样。
好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。