航空母舰甲板用的是甚么钢材
1）船体用钢板：要求比较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450兆帕和550兆帕，钢板厚度为22～28毫米。船体的水下部份为了避免鱼雷与潜艇导弹的轰击，采取钢板厚度达150～203毫米。也有制成双层或3层船体，当外层钢板被击穿的时候，还有1层保护层，这样就增强了航母的抗打击能力。之前的航空母舰还在易受攻击的部份采取增挂装甲板的方式，以抵抗各种意外的攻击。航母需要的另外1种钢材就是装甲钢板。
2）装甲钢板：1般用在最为关键的核心部位。航母上有两个地方最重要，1个是指挥中心，指挥中心是航空母舰钢板最厚的部份，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板；另外1个地方是航母的动力系统。如果航母的机舱被破坏，那末航母就变成了挨打的活靶子，机舱也要重点保护。重点保护的方式就是用装甲钢板。炮台等地方也要用防弹装甲板进行保护。航母用钢的最重要部份是结构用钢板。
3）结构板：主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，特别是飞机跑道，要求极高。要求飞行甲板能够承载20～30吨舰载机起飞和降落的沉重冲击。还要承受喷气式飞机高达几千度的火舌的烘烤。飞行甲板的屈服强度1般要到达800兆帕。飞行甲板的厚度不能太厚，1般是40～50毫米，且要求不平度达5毫米/米以下，否则会影响飞机升降的质量。更重要的是，飞行甲板的板面越大越好，要尽可能减少焊缝。航用的结构钢板要求高强度、小厚度、大面积、能够在卑劣环境中使用。
航母上有哪些新材料
选择最新出炉材料建造中国的航空母舰，不但可以大大加强航母的结构强度，而且可以减轻航母的设计重量，为更多的其他设备留出空间。
现在材料科学的进步日新月异，希望中国凭仗这次集中气力建造航空母舰的机会，发展和开发新的许多材料，为我国以后的航空母舰发展打下良好基础。不管飞机和军舰。比如：1种超薄的不锈钢复合结构钢板，就能够得到原来几倍强度的效果，并且随之改变的压力，应力强度都是原来1块整体钢板所不能比拟的，而且加工工艺的根本改变，更加提高了建造的速度。还有就是复合钢板制造时可以加入现在电子感应系统，犹如人类的皮肤1样感觉灵敏并且韧度增加，这些性能的改进都可以在开发中推行开来。另外就是根据钢材使用的部位不同，需要采取不同的结构变化，充分注意，钢板使用的部位和压力方向，所有实验都表明，经过超薄不锈钢的复合结构加工，能够完全替换很多原来简单的钢板利用方式，而且强度更大，重量更轻。
军舰是用哪一种材料制造的
军舰是用钢铁材料建造的，在地球磁场的磁化作用下会产生自己的船舶磁场。当带有磁场的军舰驶入敌方布有磁性水雷的区域时，水雷的引信就会“感知”到额外磁场的存在，由于它们能根据当地地磁场的特点进行自动调理，排除地球磁场的作用，使指针指向零点。当它接收到“外加磁场”的信号后，就可以按事前规定的方式起爆，从而到达炸毁敌方舰艇的目的。这里所谓的事前规定的方式，包括即时起爆、延时起爆、延时延次起爆等。即时起爆即引信感知较强的磁场信号后（这时候舰艇已在水雷近旁）就起爆。延时起爆指引信感知到1定的磁场信号时，舰艇离开水雷还有1段距离，根据事前估计的舰艇驶到水雷爆炸的有效半径内还需要多少时间，延迟到这个时刻再爆炸。延时延次起爆是1种更高级的“定时炸弹”，它不但延时到舰艇靠近时爆炸，而且可以延长到主要舰只靠近时才爆炸。由于敌方的1支舰队出航时，航空母舰、主力战舰常常位居中间，因此可以延次到经过34艘舰只后才爆炸，以便将主要舰只炸沉。
有矛必有盾，为了减少军舰遭受磁性水雷攻击，人们就想法对舰船消磁，使水雷感知不到额外磁场。办法很简单，利用通电导线中产生的磁场来抵消船舶磁场，使水雷的引信失效。
国产航母的螺旋桨用的甚么材料
国产航母的螺旋桨用的是镍铝青铜合金。
这类材料优点颇多，比如其质量为等体积黄铜合金的9成，但是却具有了10分强悍的抗空泡效应能力，是后者的3倍，强度也比后者高2倍。同时镍铝青铜合金非常容易加工成型，合适批量生产。而且镍铝青铜合金具有杀伤微生物的特性，因此长时间浸泡在海水中没必要过分担心被微生物腐蚀。
全球能制造航母规格的大型镍铝青铜合金制造螺旋桨的国家，只有中美等国才能制造。国产7轴5联动的大型数控机床目前已能打造出堪比美国海军核动力航母使用的螺旋桨。
中国海军军舰在20世纪70年代之前，螺旋桨材料基本为黄铜锌锡合金，其优点是强度正好，方便切割成型，常常用来制作多叶曲面螺旋桨。不过随着作战舰艇的排水量愈发的大，航速也随之提升的情况下，这类材料的螺旋桨就逐步暴露出很多没法忽视的缺点，比如舰艇排水量大，必将就要加大螺旋桨尺寸，这就对螺旋桨整体强度提出了更高要求。
为了解决飞机在3马赫飞行时机体难以抵抗磨擦高温的问题，美国在研制A⑴2（后被改装为SR⑺1"黑鸟"侦察机）飞机时，特地为该机采取了耐高温、强度高的钛合金。说到这里也会有人提问，用钛合金当作螺旋桨材料是不是行得通，其实这也是不可取的，不但是目前的钛合金焊接工艺较为落后，而且其加工本钱非常高，不适于制造螺旋桨。
中国则选择了权衡方案，那就是为海军舰船配备由镍铝青铜合金制造的螺旋桨。
明代海的木质战船是用甚么木头造的
中国，乃至世界上研究中国船史的学者都有共同的看法，即中国3大船型之1的广船是铁力木建造，且铁力木又要靠进口而难以为继。这类观点是受历史的影响长时间流传下来的。《明史·兵志》、《武备志》、《筹海图编》、《纪效新书》、《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》等史书都是这么说，其实这是传抄之说，所以后人是人云亦云，步以后尘直接引入自己的文章。固然这是无可非议的，我也是这么做。我们应当证明“广船，铁力木为之”是对的，才能使我们的援用得心应手。
1、史书之述
1、清张廷玉等撰编《明史·兵志》云：“海舟以舟山之乌槽为首，福船耐风涛，且御火。浙之小装标号软风、苍山亦利追逐。广东船，铁力木为之，视福船尤巨而坚。”《兵志》所云自然是指兵船、战船，包括的范围应是广东的兵船及应征服役的民船，而非反应所有的广船。
2、茅元仪《武备志》卷1百1106：“广东船”、“东莞大头船”“新会尖尾船”均在大标题“战船”以后的子标题。无疑，“广船，视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造。福船不过松杉之类（大福船草撇船亦在战船之列——笔者注）而已，2船在海若相冲击，福船即碎，不能挡铁力木之坚也。”自然，这里所说的广船也指的战（兵）船。
3、胡宗宪编、郑若曾撰的《筹海图编》则述：“倭船遇到广船‘难于仰攻’苦于犁沉，故福船皆其所畏。而广船旁陡如垣，特别所畏也。”平倭之海战广船，尤其新会之横江大哨，可谓主力舰，犁沉倭船无数。
4、戚继光作为1位成功的海军将领，他指挥过广东新会建造的横江、东莞的乌艚战船，他也在《纪效新书》说过“广船与福船相撞则福船必碎，由于福船只用松杉而已。”“福船高大如城，非人力可驱，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘船下压，如辗螳螂，斗船力而不斗人力。”
5、屈大均《广东新语》曰：“广之蒙冲战舰，胜于闽艚，其巨者曰横江大哨……此戈船之最精者也。……其飘洋者曰白艚、巨型艚，合铁力木为之……白艚、乌艚……其底以铁力木或红卢桂木，性柔耐水可久长。”
6、王在晋《海防纂要》亦云：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖铁力木所造……倭夷造船亦用松杉之类，不敢与广船相冲。广船铁力木坚，蝵虫纵食之亦难坏也。”
7、“梁梦龙于万历初所著《海运新考》中尝述其（广船——笔者注）‘梁高34丈’，成船材料为铁力木。粤产，较松杉为坚实。”[1]
《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》皆编辑之史书，所说也都是“广船，铁力木为之”。
《明史》编辑于清，撰文固然是摘抄明朝的史书，可以1字不差地照单全收。郑若曾辑撰《筹海图编》，应为嘉靖410年到4101年（1561~1562），成书之时曾请戚继光等人过目，由胡宗宪上书。茅元仪《武备志》现可见到的版本是天启元年（1621年）抄本，成书时间待考，但可以肯定迟于《筹海图编》。戚继光的《纪效新书》成书于嘉靖3109年（1560年），在时间上略早于《筹》。屈大均是晚辈，他的《广东新语》成书于晚年，即1690年左右，可见是其抄写援用先辈著述。至于王在晋的《海防纂要》是“拿来主义“者之作。梁梦龙的《海运新考》成书于万历6年（1578年）。
由上述，《纪诳新书》、《筹海图编》均未提及“广船，铁力木为之”，梁梦龙的《海运新考》应是历史上提出“广船，铁力木为之”第1人。据包遵彭的附注曰：《筹海图编》“大头船、尖尾船及高把梢船唯一图式无说。”[2]故虽其成书较早，但无文字说明，所以是梁梦龙拔了头筹。
各位老铁们好，相信很多人对制造舰船的材料都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于制造舰船的材料的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的1些困惑，下面1起来看看吧！
